Машина на батарейках
Можно ли сделать самому электрический автомобиль, который не загрязняет природу и которому не нужен бензин.
Ресурс QWERTYWEB.ru пообщался с киевским изобретателем Валентином Гербштейном, который делает электрические автомобили. Выгода от такого вида транспорта явная: в наше время глобального финансового кризиса это экономия средств в 10 раз чем при использовании бензина, да и нету загрязнений атмосферы выбросами.
Самый первый электрический автомобиль киевлянин Валентин Гербштейн построил в 1992–1993 гг. «Электра-1» оказалась недешевым удовольствием: нужно было десять батарей, каждая из которых стоила $200, по тем временам огромная сумма. Повесив вместо номеров вывеску «Испытание», Гербштейн проверял свое творение в деле. Каждый день ездил на нем на работу, по выходным – в село, за 75 км. Осенью возил мешки с картошкой в прицепе – машина все терпела.
– Первое время милиция беспокоила, тормозила на всех постах – но не ради наживы, а скорее из интереса, – рассказывает Валентин Михайлович. – Ведь по городу уже пронесся слух о необычном транспорте. «Ну, молодец, ще не вмерла Україна!» – говорили мне гаишники и отпускали.
Но кататься на «Электре-1» довелось всего два года. Потом аккумуляторы пришли в негодность, а новые были не по карману.
– Разочарования хватило на целых 15 лет, – говорит автолюбитель. – Только недавно снова потянуло в гараж. И родилась «Электра-2»…
Новенький электромобиль сделан из «нержавейки». Сиденья – от японского «Сузуки-Альто».
– Осталось сделать двери и крышу – она будет прозрачной, – рассказывает Валентин Михайлович. – Но выехать за территорию гаражей я все равно не могу: нет регистрации в ГАИ. Для этого нужно создавать проект по всем правилам, проводить испытания, а это – удовольствие не из дешевых. Поэтому пока у меня всего 200 км пробега – исключительно на территории гаражного кооператива.
А мне так хочется поездить по улицам, разогнаться до максимальной скорости, но жаль свое творение – его же моментально заберут на штрафплощадку и разворуют по запчастям… Еще и гигантский штраф с меня сдерут. Вот и сижу, как в клетке. Лишь однажды удалось вырваться в Бучу, на слет таких же любителей – и то ехала «Электра-2» не на своих колесах, а на эвакуаторе. Там были электромобили из Киева, Одессы, Харькова, Москвы, Сум…
Как предполагает наш собеседник, электромобилисты в Киеве есть, и немало, но они скрываются.
– Никому не нужны лишние проблемы с гаишниками, вот люди и маскируют свои электромашины под обыкновенные. В основном они сделаны на базе «Таврии», потому что у нее самый дешевый кузов. Мне известно, что винницкий электромобилист Александр Бруй пытается узаконить свою «электротаврию» уже два года – и безуспешно.
Гербштейн уверен, что электромобиль – для Киева идеальная машина, поскольку расходует энергию только в движении. В условиях пробок это более чем актуально. К тому же он не загрязняет атмосферу.
– Пройдитесь днем по Караваевым дачам, Индустриальному мосту, автовокзалу – там же дышать нечем! Даже форточку открыть страшно, так воняет выхлопными газами…
Если разобраться
Плюсы электромобиля
– Экологически чистый транспорт, не производит выбросов СО2, как обычные машины.
– Работает совершенно бесшумно – электродвигатель не «рычит».
– Существенная экономия: 100 км обойдутся всего в 3–6 грн. В обычном автомобиле такой же путь будет стоить около 40–70 грн.
– В некоторых странах у электромобилистов есть льготы: бесплатные стоянки и парковки, новые дороги с пометкой «только для электротранспорта», освобождение от транспортного сбора. Даже фирмы, выпускающие запчасти для таких машин, освобождаются от налогов.
– Отсутствие традиционных «зимних» проблем – когда нужно долго прогревать двигатель пред поездкой. Электромобилю это ни к чему..
Минусы электромобиля
– Ограниченный пробег: без подзарядки можно проехать 100–120 км. Поэтому выехать в другой город или на природу проблематично. Но это – лишь вопрос времени: в Китае уже создан электромобиль с пробегом 400 км.
– Недолговечные аккумуляторы: при активном использовании их хватает примерно на пять лет. Самый дешевый комплект из десяти батарей стоит около $2–3 тыс., самый дорогой – литиево-ионный – $10–20 тыс.) Купить их можно в магазине автозапчастей.
– Высокая стоимость.
Знающий человек
«За километр «легковушка» выбрасывает 17 граммов яда»
Николай ПАРАФЕНКО, председатель союза экомобилестроителей Украины «Электромобиль»:
– Перейдет ли Киев на электромобили – вопрос риторический, это рано или поздно случится, иначе столица просто отравится. Судите сами: легковой автомобиль за километр пройденного пути выбрасывает до 17 граммов ядовитых веществ. Грузовой – в два раза больше. Чем быстрее электромобили узаконят, тем лучше для нас.
Я уже подготовил программу развития электротранспорта, в 2008 году она прошла экспертизу. Теперь ждем, что скажет СНБО. Если дадут «добро» – займемся регистрацией, это тоже долгая процедура. Вначале специалисты из МВД проверяют, безопасен ли такой транспорт, можно ли его выпускать на дорогу, а потом, если все в порядке, выдают техпаспорт и номера. У меня полностью готов электрогрузовик, но никак не доходят руки заняться его регистрацией.
Справочная QWERTYWEB.ru :
Электромобиль – приводится в движение с помощью электродвигателей, питающихся от аккумуляторов, топливных элементов или солнечных батарей. Те, что питаются только от аккумуляторов, – самые удобные: батарею, двигатель и контроллер можно установить на любом шасси. Подойдет и шикарная иномарка, и каркас из труб с колесами от «Запорожца».
А вот экологичность этих машин, так сказать, «местная» – они не загрязняют воздух в том городе, в котором эксплуатируются. Энергия для их подзарядки вырабатывается на обычных электростанциях, об экологичности которых спросите у жителей, скажем, Энергодара или Чернобыля. По настоящему «зеленый» вид транспорта – электромобили с солнечными батареями. Из минусов – не всегда под рукой имеется солнце.
Самостоятельно сконструированные легковые автомобили, мотоциклы и грузовики, вес которых не превышает 3500 кг, допускаются к регистрации, если изготовлены в соответствии с требованиями по безопасности дорожного движения.
Заключение о соответствии самоделки этому стандарту можно получить в Центре безопасности дорожного движения МВД Украины (отдел – (044) 254-71-07) или ГосавтотрансНИИпроекте – (044) 456-30-30.
Регистрация таких машин в МРЭО проводится на основании документов, подтверждающих правомочность приобретения узлов, агрегатов, примененных в транспортном средстве, с указанием их идентификационных номеров, а также заключений соответствия действующим техническим требованиям.
По словам Евгения Кравца, начальника отдела по связям с общественностью УГАИ Киева, если машина сертифицирована для эксплуатации на дорогах Украины, а у владельца электромобиля есть все необходимые документы – техпаспорт, права, номера – то никаких проблем с ГАИ не будет.
Comments 0