Русские двигатели будущего
Если представить себе промышленность России двадцатилетней давности в виде символов, в направлении Урала чуть правее автомата Калашникова и ракеты СС-20 (Воткинск и Ижевск) обнаружится авиа двигатель, собираемый в Перми. Прошедший через смуты 90-х, Пермский моторостроительный комплекс не просто уцелел (в отличие от множества коллег по цеху), но и уверенно смотрит в будущее – свое и российской авиации.
Последнее громкое событие на «Пермских моторах» – приезд делегации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Главным итогом визита стала договоренность руководства Пермского моторостроительного комплекса и представителей ОАК об увеличении заказов на производство авиадвигателей различных модификаций, в том числе на двигатель ПС-90А2. По самым смелым подсчетам, до конца 2015 года размер заказа может составить 850-900 двигателей. В ближайшей же перспективе «Пермские моторы» прогнозируют увеличение объема производства двигателей в два раза.
Как считает руководство комплекса, Пермь подтвердила свои способности разрабатывать, производить двигатели и быстро ставить их на серийное производство. К тому же в последние несколько лет предприятие демонстрирует постоянный рост по многим экономическим показателям.
Сегодня Пермский моторостроительный комплекс относится к разряду дорожающих компаний. За последние пять лет объем продаж рос в среднем на 60% в год и в 2006 году составил 9 млрд руб.
Как считает и. о. генерального директора ЗАО «Управляющая компания “Пермский моторостроительный комплекс” Михаил Дическул, «в России не так много предприятий, которые в машиностроении вообще, а в авиадвигателестроительной отрасли тем более достигли такого результата. Разве что Уфимское моторостроительное производственное объединение опережает нас по этому показателю».
В минувшем году продажи новых авиадвигателей ПС-90А возросли на 40%. Это единственный в России современный двигатель, который позволяет существенно повысить экономичность самолетов нового поколения и одновременно обеспечить их соответствие мировым нормам по экологии.
Самолеты с двигателями семейства ПС-90А покупают как российские, так и зарубежные авиакомпании. Например, такие самолеты в начале октября приобрели отечественные компании Red Wings (новая торговая марка авиакомпании «Авиалинии 400») и «Волга-Днепр». Red Wings Airlines получила самолет Ту-204-100, а «Волга-Днепр» – самолет Ил-76ТД-90ВД. Стоит отметить, что Red Wings подписала договор на поставку еще пяти самолетов Ту-204. Это будет совсем новая версия самолета с двигателями ПС-90А2.
По словам Михаила Дическула, мотор ПС-90А2 – новая модификация двигателя ПС-90А с характеристиками мирового уровня. В 2009 году закончится его сертификация. Двигатель ПС-90А2 будет серитифицирован по авиационным правилам АП-33, соответствующим нормам FAR-33 (США) и JAR-33 (Европа). Он «встанет» на те же самолеты, но расширит продажи за счет увеличения параметров надежности. Разрабатываемые двигатели нового поколения в значительной степени будут конкурировать по цене, так как способы достижения основных параметров экономичности многим компаниям в одинаковой степени понятны. Сделать такой двигатель с минимальной ценой – это и есть конкурентная задача. С этой целью в Пермском моторостроительном комплексе уделяется большое внимание совершенствованию опытно-конструкторских разработок, сохранению кадрового потенциала. В компании разработана взвешенная, обеспеченная объемом продаж, инвестиционная программа развития предприятия на 2007-2015 годы, которая поможет достигнуть эффекта снижения стоимости за счет внедрения прогрессивного оборудования и оптимизации производства.
В перспективной разработке у предприятий комплекса и двигатель ПС-12, который создается на базе нового высокоэффективного, малоступенчатого газогенератора с параметрами поколения 5+. Двигатель предназначен для нового ближне-среднего магистрального самолета МС-21 и может быть предложен для других узкофюзеляжных самолетов нового поколения. Сегодня «Пермские моторы» готовятся к тендеру по выбору двигателя для этого самолета. Согласно планам ОАК, тендер будет объявлен во второй половине 2008 года после окончания разработки аванпроекта МС-21. На «Пермских моторах» уверены, что ПС-12 сможет претендовать на победу в этом конкурсе.
На фоне увеличения объемов производства и общей тенденции к объединению все чаще встает вопрос о создании двигателестроительного холдинга. Сегодня представители Пермского моторостроительного комплекса участвуют в разработке этого проекта, понимая, что объединение – необходимая вещь. Во-первых, если предприятия отрасли будут действовать сообща, то при реализации больших заказов будет уменьшаться стоимость продукции. Во-вторых, объединение решит вопрос мобилизации интеллектуального и производственного ресурса на реализацию перспективных задач, а также позволит разработать эффективную систему послепродажного обслуживания.
Несмотря на то, что заказы на авиационную продукцию растут, пермские моторостроители не намерены сокращать объемы производства газотурбинных установок. Так, в 2006 году в этом секторе ПМК заработал около 3 млрд руб. – более трети всех продаж. Пермские моторостроители – единственные в России – спроектировали и наладили серийный выпуск целого семейства газовых турбин мощностью от 2,5 до 25 МВт. А с 2005 года стали выпускать газотурбинную электростанцию в целом: сначала мощностью 2,5, 4 и 6 МВт, а теперь уже и 12, и 16. Сегодня в России и за рубежом уже работают более 170 ГТЭС пермского производства. На рынке оборудования для малой энергетики ПМК успешно конкурирует с такими известными западными компаниями, как Solar, Siemens и Hitachi. Например, в конце прошлого года и в начале нынешнего – при проведении конкурса на поставку газотурбинной техники для проекта «Сахалин-2» и в ООО «ЛУКОЙЛ-Западная Сибирь» – предпочтение было отдано пермякам.
Как отметил Михаил Дическул, «Мы впервые поставляем модернизированный двигатель для электростанции: в цепочке механизмов отсутствует редуктор – вращение двигателя передается непосредственно на генератор. Мы убрали лишний узел, тем самым снизили цену и увеличили надежность энергоблока».
Руководство «Пермских моторов», несмотря на радужные перспективы, понимает, что заказы сами по себе не могут гарантировать достойного будущего. Ведь главное для любого предприятия – не только получить, но и выполнить заказ. А для этого нужно идти в ногу со временем: проводить техническое перевооружение, разрабатывать грамотную кадровую политику, развивать опытную базу.
Постовой: Взять в аренду датацентр можно без особых проблем уже сейчас!
Comments 0